Vecchie auto aziendali, aumentano le tasse: cosa cambia

Che cosa cambia

Il provvedimento è inserito nel decreto Omnibus. È stato approvato in via preliminare dal Consiglio dei ministri il 10 giugno. Dovrà ora passare dalle commissioni parlamentari, prima di tornare al governo per la firma definitiva.

La norma rimodula il cosiddetto fringe benefit, ossia quel beneficio non monetario (come, appunto, l’auto aziendale) che però concorre al formare il reddito imponibile, sul quale si pagano le imposte. Oggi la tassazione sulle auto aziendali a uso promiscuo (cioè utilizzate dal dipendente sul lavoro e nella vita privata) si determina sulla base di una percentuale del costo chilometrico convenzionale (che ha come riferimento le tabelle Aci). Questa percentuale varia con le emissioni: più la vettura inquina, più aumenta la percentuale di reddito del dipendente tassata.

Il nuovo decreto prevede un forte aumento del prelievo fiscale nel caso in cui le auto siano diesel o benzina (soprattutto Euro 4 ed Euro 5) e facciano parte della flotta da più di 5 anni. Secondo IlSole24Ore, in questi casi la tassazione dovrebbe aumentare del 50%. Le elettriche e le ibride avranno invece aliquote più leggere.

Gli obiettivi

Gli obiettivi della norma sono chiari. Il primo è senza dubbio quello di incentivare il ringiovanimento delle flotte e (in generale) del parco circolante, verso mezzi a ridotte emissioni. Come sempre, in parallelo, c’è la volontà di sostenere il settore: accelerare il ricambio vuol dire anche spingere verso nuove immatricolazioni e nuovi prestiti, oppure a rinegoziare i contratti di noleggio a lungo termine meno recenti.

C’è, infine, un terzo obiettivo. Secondo i dati Unrae, nel 2025 le auto aziendali hanno rappresentato il 45,8% delle immatricolazioni. Una quota consistente, ma ancora la più bassa tra i principali mercati europei: in Germania è del 66,4%, nel Regno Unito sfiora il 62%, in Francia e Spagna supera il 50%. Far guadagnare spazio alle flotte vuol dire di fatto accelerare la transizione, perché è fisiologico che le aziende ricambino le vetture con maggior frequenza rispetto alle famiglie.

L’effetto collaterale sulle buste paga

C’è un possibile effetto collaterale. Se il cambio di normativa si dovesse dimostrare troppo repentino, le aziende faticherebbero a mettere in pratica il ricambio. Risultato: la maggiore tassazione colpirebbe la busta paga dei lavoratori che hanno un’auto aziendale datata.

Il lordo resterà infatti lo stesso, ma il netto si assottiglierà perché sul fringe benefit si dovranno pagare più Irpef e contributi previdenziali.